 （出典 sagamier.com） |
※朝日新聞デジタル
国土交通省は12日、経営難のJR北海道への財政支援を来年度以降も続ける方針を表明した。2020年度までの2年間で約400億円を支援しており、21年度以降も支援を続ける。同じく経営難のJR四国への支援も続ける方針だ。支援のために必要な関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。
国交省と北海道、JR北などが12日に札幌市で会議を開き、国交省の上原淳鉄道局長は、これまでのJR北や道など地元自治体の利用促進策を評価し、「もう一歩進めた形で支援策の充実、強化をはかる」と述べた。支援期間や金額は今後詰めるが、従来の年約200億円の増額も示唆した。
一方、JR北の経営再建のため、赤字路線の維持費用を地元自治体が一部負担する枠組みはまとまらなかった。JR北は「単独では維持困難」とする13線区のうち、8線区は地元負担を前提に存続したい考えだが、鈴木直道知事は会議で「単なる赤字補?（ほてん）はできない」と明言した。地元負担がまとまらなければ、JR北の赤字はさらに膨らみ、線区の維持が困難になる可能性がある。
国は18年7月に、JR北に経営改善を求める監督命令を出して財政支援を決定。JR北は赤字路線の廃止などを進め、北海道新幹線の札幌延伸後の31年度の経営自立を目指している。（長崎潤一郎、斎藤徹）
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed41322274d374e940fc9c9684faf5edd76ccb76
>>1
国鉄民営化は止むを得なかったのかもしれないが、
地域別分割は明らかに失敗だった
今さらＪ北をＪ東と合併させることもできない
>>1
> 一方、JR北の経営再建のため、赤字路線の維持費用を地元自治体が一部負担する枠組みはまとまらなかった。
JR北は「単独では維持困難」とする13線区のうち、8線区は地元負担を前提に存続したい考えだが、
鈴木直道知事は会議で「単なる赤字補?（ほてん）はできない」と明言した。地元負担がまとまらなければ、
JR北の赤字はさらに膨らみ、線区の維持が困難になる可能性がある。
相変わらず道や沿線自治体は、他人事だな。
数年前も、JR北海道の悲痛な叫びに対して「もっと自助努力を」とか
冷たく突き放すようなこと言ってたし。
そして国鉄に戻る
これはしょうがないよな～
コロナと言う不確定要素がなくとも元々赤字だったんだよ。
それは経営者が無能の極みであり、人件費すなわち職員給与も高すぎる事が真因だ。
そこにメスを入れない限り、いくら公金投与しても問題は解決しない。
島田とかいう労組の犬の首切ってJR東日本辺りから後任の社長を派遣するくらいの思い切った改革をやらないと。
>>14
すげぇ知ったかwww www
JR北海道労組と戦ってた中島社長が、労組からのリークで「超過残業」で
JR北海道が労働基準局から勧告を受けて、北海道新聞がJR北海道を叩いた
それで労組が勢いがついてコントロール出来なくなって
中島社長が自殺した。
その後、労組と付き合いの深い小池社長が復帰
中島前社長の下で労組対策してた島田修は労組の要求で
JR北海道ホテルズに飛ばされた
小池社長、野島社長時代は労組がやり放題で
重要インシデント事故を起こしまくって
菅義偉運輸副大臣がブチ切れて
「小池会長、野島社長」を解雇して
労組の弱みを握ってた島田修を戻して
会長と副社長と保線やる工務部をJR東日本グループの
東鉄工業に管理させてから『重要インシデント事故』は
一度も起こしてない
>>50
それは前任者２人の寒中水泳にビビった島田が復帰後掌返して労組にすり寄ったからだろうが。
以前はどうだったか知らんが今は完全な傀儡だ。
労組の要求を満額飲めば、そりゃ労組だって意図的なサボタージュは控えると言うものだ。
>>50
あの自殺ってそうだったんか
でも重大インシデントってこの社長の時から続いてたよね
トンネル火災とあとなんか
これの責任感じて自殺したのかと思ってた
JR北海道は東日本に含めるべきだったと思うね
細切れに分割しすぎなんだよ
それに、ハブ会社だか、債務返済会社だか知らんが、分割の仕方がおかしいんだよ！
JR北海道は路線長がJR北海道発足時から3分の2になってるけど利用客数や売上は変わってないし 
（出典 imgur.com）
千歳線と札沼線（学園都市線）の定期利用客数は増えてる 
（出典 imgur.com）
石北本線、宗谷本線、釧網本線、根室本線の赤字が 
（出典 imgur.com）
JR北海道を苦しめてる
四国はまだ沿岸部に集落が密集してるから輸送密度が確保できるけど北海道は
いいかげんあきらめる時期だろ。典型的なサンクコストの罠にどっぷりつかっとるで。
高速道路ガンガン作ってるんだから、どうしようも無い。
北海道に限らないけど
>>28
鉄道単体をインフラとしてわざわざ保持する意味がない。
車が普及したら鉄道との両立は無理だよなあ
鉄道が縮小していくのはしょうがないとして、冬の北海道で電気自動車が実用になるのかは心配
新千歳空港～札幌～小樽
ここだけ残せ あとは全て廃止でも問題ない
てか、コロナ前の新千歳空港～札幌ですら赤字って聞いたときは驚いたな
あれだけ客がいて、どうやって赤字にできるんだよと
>>30
つ人件費
>>30 札幌駅にでてくるまでが大変なので直接マイカーで空港まで
行ってしまうか停留所の多いバスに流れるパティーン
JR東か東海が吸収しろ
分割する時にNTTみたく東と西の2つにすべきだったんだよ
どんな取り決めがあったんだかな
いつ潰れて東日本に吸収されても視覚的に違和感ないように、ロゴは緑の濃淡の違いなんだよな。
同様に四国も西日本と青の濃淡の違いとか。
正直北海道に鉄道はいらんやろ
>>38
道広いんだから中央に自動運転専用レーン作ればいい。
最初から北海道と四国は無理があった
他社と合併しろ
雪国は除雪費すごそう
あまりの給料の安さと、それに見合わないブラック労働のせいで、人がどんどん辞めてる
減便や廃止も人手不足対策の面もある
そもそも民営化したのが間違えなんじゃないですかねぇ
>>53
いや結果論では鉄道作ったのが間違いだな
国鉄の分割案を決めるとき、山手線＝ＪＲ北海道、中央線＝ＪＲ四国、大阪環状線＝ＪＲ九州と
いう案が一瞬でたが、国鉄に猛反対されて経営安定化基金になってしまった。
この案が実現できていれば、こんなことにはならなかったわ。
国がこの10年間、JR北海道に対して支払った血税
2011年度～ 脱線事故などが相次いだため安全対策費として
2800億円 を支出
2016年度～ 北海道新幹線開業後 設備投資や修繕に
1200億円 を支出
2019年度 経営再建のため
200億円 を支出
2020年度 経営再建のため
200億円 を支出
2021年度 は 経営再建＋コロナ関連の大赤字のため
200億円 からさらに増額するとのこと （国交省鉄道局長）
>>63 完全にサンクコストの罠にどっぷりですね。「ここまで資金投入したのだからもう撤退できない」感ありあり。
疑問なんだけど、稚内－札幌って車ならどれくらいで移動できるの？？
鉄道だと、スーパーサロベツだか何だか忘れたけど、最速の特急でも６時間くらいかかるよね
>>71
高速で5-6時間、下道なら10時間コースもありうる
>>80
高速使ってもそれくらいかかるのかー
それだと、なんだかんだ特急が便利だな
>>86 稚内空港から札幌までは１時間だ。本来はここをもっと増便すべきなんです。
前にどっかの専門家が言ってたが田舎は道路か鉄道か税金でどっちを治すか選ぶべき時期だと思う
コロナが長引けば本州３社も危なくなるだろう。特例法と株式交換でＪＲホールディングスの下に
前者１００％子会社化して、東西２社に分割し直してはどうかと思う。
この時、鉄道免許のまま、バスやＢＲＴで運行することは自由とし、経費のかからない輸送方式に
転換を促す。
２社分割の時に、北海道東日本でＪＲイースト、東海西日本四国九州でＪＲウエストとし、北陸
新幹線は全線ＪＲ東日本に境界変更する。
北海道の鉄道はどうやっても駄目なので、根室（石勝含む）、石北、宗谷の幹線と石油を運ぶ釧網
本線の４線は線路を国有化、ＪＲは上物に経営のみとする。なお釧網本線はどうにもならないので、
列車は指定管理者をＪＲとした委託運行にする。
４線の線路は、北海道特例で道路扱いとし、北海道開発局が保線や改良工事を行う。
国有化するか、統合強要するしかないな
東海か東に引き受けさせれば？
地元自治体がJR線の利用促進策として
役場の職員全員に無償（公費）で通勤定期券を支給したが
結局、誰も鉄道を利用して通勤しなかった
・・って話、ホントすき
北海道と四国は国鉄に戻した方がいいと思う
黒字経営は絶対に無理
にゃるこのコメント
国鉄を民営分社化するときに北海道と四国は絶対厳しいってわかってたのにこの分け方にしたのがそもそも失敗ですよね。
北海道なんて総利用者数は知れてるのに運行距離は長くなるし、冬場の除雪費用も莫大なものになるから単体で生き残ろうとすれば大幅な路線縮小しかないわけで、インフラ維持の為には本来ならほかのJRグループが北海道と四国を単体にしないように引き受けないとダメですよね。
いくらインフラの為とは言え税金を際限なく投入するのは無理がある。
ここはJR各社で責任を持ってもらうかしないとダメでしょうね。
