【温室効果ガス】トヨタ社長が政府の「脱ガソリン車」に苦言。「火力発電比率の高い日本ではクリーンとは言えない」

https://news.yahoo.co.jp/articles/677759feaa63e0627321fc86f24f2ef515f8fb1f

菅義偉首相が打ち出した2050年に温室効果ガス排出を「実質ゼロ」にする目標に向け、産業界の「重鎮」が苦言を呈した。

日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は17日、オンラインで取材に応じ、
政府が30年代に新車のガソリン車販売をなくすことを検討していることについて「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」
と懸念を示した。日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減に
つながらないとの認識を強調し、電気自動車（EV）への急激な移行に反対する意向を示した。

原発比率が高く、火力発電が日本と比べて少ないフランスを例に挙げ、「国のエネルギー政策の大変革なしに達成は難しい」
「このままでは日本で車をつくれなくなる」などと発言。EVが製造や発電段階でCO2を多く排出することに触れ、
「（そのことを）理解した上で、政治家の方はガソリン車なしと言っているのか」と語気を強めた。ガソリン車の比率が高い軽自動車を
「地方では完全なライフライン」とし、「ガソリン車をなくすことでカーボンニュートラルに近づくと思われがちだが、
今までの実績が無駄にならないように日本の良さを維持することを応援してほしい」と述べ、拙速な「脱ガソリン車」には
賛成できない考えを示した。

一方、日本鉄鋼連盟の橋本英二会長（日本製鉄社長）は17日の定例記者会見で、50年「実質ゼロ」の目標の実現について、
研究開発に「10年、20年はかかり、個別企業として続けるのは無理だ」と述べ、国の支援を求める考えを示した。

政府の目標達成には、自動車業界や鉄鋼業界の協力が不可欠。「財界総理」と言われる経団連会長を輩出し、
政府に対する発言力も強いトヨタや日鉄のトップから懸念が示されたことで首相の「ゼロエミッション」は曲折も予想される。


オンラインで記者団の取材に応じる日本自動車工業会の豊田章男会長＝ウェブ中継から
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PGY18U1NGAV-aftYnf8B6cbGz9Ca7dIF67VW-kkOGR8LuWi2OeSUlfR6OLZ0BBu5NZbxVOcelVljvQDrT9cMTcwS61hPAToWNgXTMSQjmfE=

前スレ
http://asahi./test/read.cgi/newsplus/1608269110/
1が建った時刻：2020/12/18(金) 09:00:49.18

ＥＶなんてつまらん車ばっかになりそうやな(´・ω・｀)

高価な電気自動車なんて上級国民しか買えないだろ
貧乏人はガソリン車がなくなったら歩けと言うのか

進次郎にいい顔させるためにぶち上げたっぽいところがもうね。

どうでもいいけど
電気足りんの？

東京都は公用車ぜんぶEVにするくらいのことせんとあかんよな
如何に使いにくいかよく分かるやろ

発電機としてガソリンエンジン積めばセーフよね？

>>10
ポルシェ博士ですか？

まあPHVが最適解やろ

例えば世のガソリンスタンドが消えてなくなって
従業員が路頭に迷うワケだよね

>>16
石油系産業に就いてるのも入れると膨大な人数だな　
ハイブリッドが普及してガソリン需要が減ると中東の国にも影響があるから覇権も変わってくる

そういえば再生可能エネルギーの風車、撤去だってなー

600億円が無駄にー

>>21
まぁ採算が取れるなら電力会社がバンバン設置するよね。

ヨーロッパ

「ガソリンエンジン自動車では、日本に勝てない。ルールを変える、そうこれからは電気自動車で」

トヨタ「EVなんて無理。意味ない」
他「そうだそうだ」
↓
30年後
↓
トヨタ「というわけで今年からEVだけにします」
日産三菱マツダ「ええー」
ホンダ「知ってた」
ダイハツ「聞いてないよ」

いくらクソがと言ったところで裾野の広い業種だからねえ
俺がウチ食品関連だからと言っても、巡り巡って関連企業の従業員も買ってるわけで

それに資源も無い日本で原発を縮小しようなんて言ってる内は無理よね
まぁ当面はハイブリッドやスカイアクティブとかのその場しのぎに賭けるしか無いわな

じゃ、エタノールで

2030年代に入っても「EVが主流になることはない」これだけの理由
PRESIDENT Online 12/18(金) 12:16配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7fbb176b6e6ee3798158e97617bccc12be25375

■「2030年代に自動車の主流はEVに」への大きな疑問
①第1の疑問:果たしてCO2対策の切り札といえるのか
■EV化によるCO2

②第2の疑問:電力を賄えるのか

③第3の疑問:EVは安くなるのか

④第4の疑問:実用性の低さ
■都市居住者やグランドツーリングに向かない欠点
■「プロパガンダ」に惑わされないことが重要
■中国もEV集中戦略を転換→HV重視に転換

全固体と水素の特許はトヨタが世界最多にして世界最先端だ
それに対して日本市場のインフラ
政策がまだ追い付いてないという話だ

>>38
ＥＶが主流になれば、永遠に使いみちがない特許だろ？

トヨタの独善を国民に押し付けるなよ
車は別にトヨタじゃなくてもいいんだよ

急に変えられないってのもわかるけど、時間も金も突っ込んでどうにかするしかねーだろ
アメリカも中国もEUも脱ガソリン車って言ってんだから
ここら辺へ売れなくなったらどこへ車を売るんだよ

豊田社長が言っていることは正論だ。
自動車の製造から廃棄までのライフサイクルではＥＶが必ずしも二酸化炭素排出削減に貢献できるとは限らない。

また、中国のように化石燃料で発電した電力をＥＶに使ってもトータルでは排出削減につながらない。
日本政府が世界の潮流に同調して「2030年代半ばにガソリン車のみの新車販売ゼロ」を打ち出した背景には、
原発稼働を推進したい経産省の思惑もある。
菅総理に「ガソリン車ゼロ」の政策をアドバイスした一人が、
年金運用（ＧＰＩＦ）の前最高責任者である 水野弘道氏である。
国家として対応を怠ればその国自体が投資対象から外れるリスクがあると助言したらしい。

しかし、水野氏は現在、テスラ取締役。

客観的な助言だったのだろうか。いずれにせよ、
この問題はエネルギー政策など国家の重要な戦略と関係するので多面的な議論が重要だ。

中国はEVからHVおよびFCV重視に変わったぞ

ピュアEVなんて今の関越道みたいに大雪で立ち往生したら確実に死ぬぞw

>>51
室内の暖房は困るよな

>>51
電力の消費は激しいが充電は極めて遅いという最悪な環境下だなｗ
ガソリンは給油口に流し込めば完了だしな

電力が不足するから、EVに投資しても無駄になる。EVを幾ら作っても誰も買えない・買わない。
そもそも家庭用電力そのものを化石燃料から作っていてカツカツなのに、いきなり全車をEVにしたところで、その電力はどうするんですか？
という当然の疑問の政治家への投げかけ。

政府が水素ステーション設置しろよっていう

気候変動の原因がホントに温暖化ガスのせいなのかなという疑問がどうしても抜けきれない

社長は正しい。
しかし、グローバル化から取り残されたら車が海外で売れなくなる。

ヨーロッパ

「ガソリンエンジン自動車では、日本に勝てない。ルールを変える、そうこれからは電気自動車で」

ミエミエの魂胆。ドイツでさえクリーンディーゼル詐欺やらかした。
電気自動車でウハウハなのは、
ガソリンエンジン作れない中国や、

クリーンディーゼル詐欺やらかしたドイツなどの欧州。

今回みたいな大雪からの立ち往生、ガス欠みたいな時、EVはどうするのだろう。
ひたすらレッカー車待ちかね。

日本は高みの見物でいい。なんせ日本が開発しない限り、

世界中で電気自動車の爆発が起き、

やっぱりガソリンエンジン自動車だねーってなるから。現にそうなっている。

日本で完全EV化は無理
今回の関越道見ても分かるだろうに

この発言がターニングポイントになりかねないな

電気自動車バッテリー開発が遅れれば遅れるほど、日本自動車界は安泰だ。
中韓は独自で開発できない。今まで日本やアメリカから技術を盗んで量産してきただけ、

つまり、今の時点で日本車が世界一なのだから焦る必要はない。
ドイツでさえクリーンディーゼル詐欺して、技術後進国だと世界にバレた。
ゆえに今、バッテリーで韓国なんかに頼ってる。

いつも日本人が開発して技術盗まれ、おいしい所だけ持っていかれてた日本。

その失敗を繰り返してはいけない。

中国は絶賛バブル崩壊中

現状はバッテリーのコストが高すぎるんだよ。
しかも原料が支那とか露助の一部とか安定供給が危ぶまれる地域が多い。

>>97
電池頻繁に交換して全然エコじゃなかったとか結果出そう